Rizando el rizo

¿porqué no usar un único módulo para conectarnos a diferentes normativas?

Bucles de retorno, explicación.

Aunque creo que queda claro, aquí os dejo un esquema de lo comentado sobre
los bucles de retorno. Además, aprovechando el desvío, el diorama de
transición puede ser decorado con una caseta de guardagujas y una topera
de "quita y pon" según lo que haya detrás.

4ª reunión modulera

Estamos aquí de nuevo: Luis, Juanra, Miguel y un servidor. Pocos pero bien
avenidos.

Seguimos rizando el rizo y sacando a flote nuestras dudas más profundas
que poco a poco se van aclarando o no, y aunque sin un orden del día bien
definido (esto parece un gallinero), los temas tratados son los
siguientes:

¿Dónde está mi vía?
Luis nos presenta un 1000 de la antigua ibertren reconvertido a Central de
Aragón, así que habrá que ponerse las pilas porque ese vagón está pidiendo
vía. Una composición con 3 o 4 de esos, y un J o furgón para llevar
mercancías puede causar sensación.
También nos trae un artículo de la revista trenmanía, números 5 y 6 con
una caseta guardagujas del Sierra Menera, todo un detallazo en la maqueta.

Uno para todos y todos para uno.
Queda claro que lo que hagamos ha de ser un conjunto, y como tal todos y
cada uno de los componentes ha de estar dispuesto a ser generoso y dejar
que su o sus módulos sean utilizados por el resto de compañeros en caso de
encuentro modular fuera de nuestro ámbito geográfico. Esto viene motivado
porque si queremos un paisaje realista, habrá conexiones entre módulos que
necesariamente no serán planas, sino que representarán media ladera, doble
trinchera o terraplén, y quedaría muy mal una conexión plano-montaña, etc…

¿Porqué tener uno si por el doble puedes tener dos?
Pensábamos hacer unos módulos de adaptación a normativa y necesariamente
dos bucles de retorno para poder jugar a trenes, y al ser vía única este
bucle es un tanto especial. También contamos con los módulos de AVAF, en
vía doble (y el megamódulo de Antonio), algunos de nosotros somos miembros
de la Asociación y podríamos disponer de ese conjunto modular, pero AVAF
no tiene bucles de retorno. Solución: hacemos los bucles de retorno
ordinarios para vía doble y hacemos el paso vía doble a vía única en los
módulos de adaptación. Esta solución nos permite ampliar la versatilidad
de los módulos: podemos usar los bucles con la estación de AVAF, y podemos
conectarnos directamente a cualquier módulo de vía doble poniendo nosotros
la transición, matamos dos pájaros de un tiro.

Un grano en el culo.
La vía métrica ha de ser operativa, por ello ha de normalizarse su uso en
las cabezas de nuestros módulos para que sean intercambiables de sitio o
por razones operativas de espacio (en colocación de encuentros, avería,
disposición de sitio,…), además necesitaremos bucles de retorno para la
métrica, así que empezad a exprimiros el tarro, llevad siempre papel y
lápiz, las mejores ideas surgen en cualquier momento, hasta en los
momentos más íntimos…. Si, en esos también, pero yo me refería en el
"trono". ;-)

Deberes de verano:
Se insta a los participantes a que vayan haciendo los deberes: pensad
decoraciones, que tipo de módulo queréis hacer, proponer trazados,… y en
septiembre a ver si podemos empezar.

A propuesta de Miguel, creo que a partir de ahora debemos emplear la
siguiente nomenclatura:
Módulo: Representación de la línea ferroviaria entre dos cabezas
normalizadas y formada por diferentes partes desmontables.
Diorama: cada uno de los subconjuntos en los que se divide un módulo.

Balzac, día 4
Valencia 14 de julio de 2011

Fuera de carta:
Esta semana he preparado unos dibujos de módulos, no les hagáis ni caso, a
instancias de la superioridad modulera (el que diseña el plano de los
grandes saraos) he preparado otros más "normalizados" si cabe. Esta
normalización fuera de norma (aunque parezca un contrasentido) consiste en
diseñar módulos curvos cuyos ángulos de giro serán 30º, 45º o 60º, lo que
facilita enormemente el diseño de las grandes maquetas, mejor que hacer
módulos con ángulos de 17,86º por ejemplo ¿no os parece?
Si me he dejado algo es porque se me ha quedado la grabadora sin pilas.

Propuesta tamaño módulos 2

Rizando en rizo, podemos hacer que un único módulo nos sirva para hacer la
curva interior o exterior, según nos interese más. Recordad que los
módulos han de transportarse y almacenarse, y uniformizar los tamaños hará
que este transporte sea más fácil.

Los rádios empleados son amplios, creo que dan vistosidad a las largas
composiciones y nos ahorran los típicos problemas de desenganches de
radios pequeños (a la vez que se disimulan mejor los tramos rectos de los
extremos), pero evidentemente podemos pensar en radios más pequeños (no
bajaría de 600 mm) para dar más sensación de trazado montañoso.

Propuesta tamaño de módulos

Os dejo una propuesta para el tamaño de módulos para curvas de radio 1m y
0,70 m, según el espectador esté en el interior o en el exterior de la
curva.

Acta de la reunión 3

3ª reunión judeomasónica del club de los viernes alrededor de la idea de
módulos.

Empezamos a ser superpoblación: Luis, Antonio, Juanra, Miguel, Miquel y yo
mismo. ¡hemos tenido que juntar dos mesas!

El hecho de ser gente nueva obliga a dar un paso atrás en lo avanzando
para explicar la idea y la toma de decisiones, pero todo sea por la causa.

Los nuevos participantes aportan temas nuevos e interesantes: ¿digital y/o
analógico? ¿normativa de cabezales? ¿hacemos ya la estación? ¿daremos la
talla? ¿la Nm será operativa?

¿Digital? Si, gracias.
Se plantea la posibilidad de que los módulos sean ambivalentes desde el
punto de vista eléctrico, el sistema digital de control es una realidad y
hay aficionados que ya sólo tienen material así, por lo que parece de
obligada realización un sistema de conexionado que permita circulaciones
tanto en analógico como en digital, para esta labor contamos con Miguel y
Antonio, usuarios habituales de esta tecnología.

¿Dónde se cruzarán nuestros trenes?
Antonio plantea la posibilidad de hacer en esta primera fase la estación,
esto supone un proyecto de módulos ambicioso, y por otro lado al tratarse
de vía única va a ser necesaria al menos una zona de cruce para poder
"jugar" a trenes en un futuro cercano. No se plantea ninguna objeción al
respecto.

La vía métrica, esa gran olvidada.
Juanra no está convencido de la operatividad de la vía métrica. Este punto
suscita una inquietud lógica: si queremos que todos los módulos sean
conectables entre sí, todos han de mantener la vía de N en "su sitio"
según normativa Euro-N, pero también la de Nm (bajo la normativa o
estandar que creemos para tal fin). Este punto habrá de debatirse en
siguientes reuniones para no demorar el inicio de los trabajos de
carpintería. Existe una normativa Euro-N para vía métrica que se
desarrolló hace unos años, se encuentra disponible en la página de Euro-N,
pero intentaré subirla aquí para su descarga.

¡Siempre las dichosas normas!
Recordar y/o aclarar, que para poder llevar los módulos a encuentros
"oficiales", éstos han de pasar una homologación, lo que obliga a disponer
de cabezales Euro-N, no valen los de carpintería casera (¡ojo, sólo los
que han de conectarse con módulos de otras agrupaciones!). Las cabezas de
nuestros módulos serán idénticas a los Euro-N, para que nos podamos
conectar sin problemas entre nosotros, pero nos costarán 10 veces menos.
De aquí la necesidad de hacer dos pequeños módulos extremos que cumplan
normativa.

La trastienda
Pensad que la vía única va a limitar tanto la circulación de las
composiciones como la ubicación dentro de los encuentros. Podemos pensar
en vías de retorno ocultas o bien en vías de sobrepaso también ocultas
para mayor jugabilidad de tan magna obra.

¿Y ahora por donde empiezo?
Respecto a la elección de los módulos, queda al criterio de cada uno, sus
gustos o sus habilidades, por lo que se insta a los nuevos a recorrer
virtualmente el trazado elegido: algún lugar entre Caudiel y Barracas,
para una primera toma de contacto. Evidentemente habrá que informar al
resto de miembros para no repetir o para no dejar fuera algún elemento que
a priori sea interesante (se puede descargar la ruta para google earth en
el menú de la derecha). Como ya se ha dicho en otras reuniones, y a modo
de resumen, nos parece lógico representar al menos:

- Estación con edificios típicos del CA
- Viaductos paralelos CA-SM
- Paso de caminos sobre ambos ferrocarriles
- Paso a nivel Ragudo
- Trinchera vs túnel del CA y SM respectivamente
- Curvas amplias
- Zona de trincheras paralelas y en curva
- Casillas guardagujas o guardabarreras
- Alcantarilla de drenaje en zona de terraplén

Todos ellos tanto en curva como en recta.

A título particular incluiría aquí alguno de los grandes viaductos, como
el de Alventosa, aunque fuera de la zona elegida.

Valencia a 8 de julio de 2011
José Mª

Notas: a título particular y fuera de la reunión, me ofrezco a lo largo de
la semana que entra a:
- Ofrecer mi propuesta de tamaño de módulos (como ya está dicho en otra
reunión, es interesante que la forma de lo módulos no sea muy dispar para
su fácil manejo, transporte y apilado) en forma de dibujo acotado. Cada
uno hará luego de su capa un sayo.
- Proponer una solución a la vía de métrica para que todos los módulos
sean compatibles también en esta galga.

Acta de la reunión 2

2ª reunión judeomasónica del club de los viernes alrededor de la idea de
módulos.

Reunidos Luis Encinar, Antonio Aznar, Juanra y un servidor en Balzac
Lounge, volvemos a tratar el tema de los módulos (entre bocado y bocado a
un bocata de Jamón), también ha habido alabanzas varias. Aunque la reunión
no ha dado mucho de si, (no en todas vamos a arreglar el mundo) se han
tratado los siguientes temas:

- El tema va tomando adeptos, y Juanra se apunta a un bombardeo, que se
une, ¡vaya!
- Vía a colocar: se propone colocar vía Micro engineering code 55, por su
similitud y su grado de realismo frente a las típicas de PECO.
- El punto 1 obliga a realizar módulos de transición para poder cumplir
con la normativa euro-n, estos módulos de transición serían pequeños
tramos de 20 o 30 cm de longitud con vía PECO y cabezales normalizados, de
esta forma podemos hacer los módulos intermedios (los de verdad) como nos
de la gana, respetando que todos han de poder conectarse a los pequeños.
- Los módulos han de mantener dimensiones iguales en grupos de dos o tres
para su manipulación y transporte, hay que tener en cuenta todos los
factores y el transporte y almacenamiento es importante.
- A fin de hacer un trazado atractivo y práctico de cara a un posible
evento, modificaremos el diseño original eliminando parte de los módulos
curvos. En el primer trazado hay dos curvas de 180º, habría que limitarlas
a 120ª como máximo para conseguir un trazado más "lineal".
- Antonio ha contactado con la gente de Godella, y han acogido muy bien la
idea, poniendo a nuestra disposición el local del mercado de Godella.
- Pensamos que el grupo debe permanecer fuera de la órbita de cualquier
asociación, no deja de ser un grupo de amigos que trabajamos en un
proyecto común, eso no quita para que informemos a las asociaciones para
dar el trabajo a conocer, es posible que haya alguien más interesado o
bien que se monte otro grupo, (esto estaría bien porque crearía cierta
rivalidad sana)
- Prepararemos un listado de módulos con nombres y contenidos para empezar
su definición final.

Balzac día 2 del año 1 de los módulos
(Valencia a 1 de julio de 2011)

De todo lo anterior, esta semana intentaré dar un trazado que recoja todas
estas premisas, eliminando módulos y dibujando los extremos. De las dos
curvas, a una le puedo dar 700 mm de radio y a la otra 1000, radios
generosos para una circulación relista y vistosa.
Como primera propuesta de módulos os propongo:

Nombre Contenido
Trinchera-túnel;Representa la trinchera del CA y el túnel del SM en el
tramo del Ragudo;Recto
Viaductos:Representa dos viaductos paralelos sobre un barranco:Curva
Paso superior:Zona de trincheras con dos pasos de camino en cada uno de
ellos:Curva
Estación:3 módulos representando la estación en curva de Caudiel:2 rectos
y uno curvo
Cruzamiento:Cruce a distinto nivel del SM bajo la vía del CA, justo antes
de iniciarse la recta de Barracas:Recto
Paso a nivel:Paso a nivel de carretera, por ejemplo el paso de la antigua
N-231 en el Ragudo, hoy cerrado y con caseta de guardabarreras.
Casilla peones:Una de las curvas puede tener una casilla de obreros, muy
típica de las carreteras:Curva

Se me ocurren más, como los apeaderos de Bejis-Toras, con duplicidad de
estaciones.

Además hay que pensar en módulos de retorno, indispensables para poder jugar.

A estos módulos hay que sumar los de la estación que tiene la AVAF y el
macromódulo segunda-aguada. Tenemos diversión asegurada.

José Mª

Acta de la reunión 1.

1ª reunión judeomasónica del club de los viernes alrededor de la idea de
módulos.

Reunidos Luis Encinar, Antonio Aznar y un servidor en Balzac Lounge, se
decide por mayoría absoluta la elaboración de un proyecto de módulos que
reflejen una porción de la provincia de Valencia, y que sea digna
representante en los encuentros modulares a los que pueda asistir.

Los principios básicos establecidos que han de regir dicho proyecto son
los siguientes:
- La línea elegida a reproducir es la del Central de Aragón, queda
determinar el tramo. Se descartan el resto de tramos propuestos: Silla –
Gandía y Benicassim-Oropesa.
- La guía de referencia será el libro existente sobre el citado
ferrocarril. No se descartan otras informaciones.
- La explotación será de vía única, y dado su paralelismo con el en
ferrocarril minero de Ojos Negros, se plasmará también esta línea de forma
funcional para conectar en encuentros mediante normativa vigente Nm.
- El conjunto de módulos debe ser de diseño abierto, lo que significa que
el conjunto ha de poder ser ampliable, por lo extremos o por su parte
central, para incluir, a medida que se evolucione en su construcción, más
módulos representativos de la zona.
- Se propone la realización inicial de 3 submódulos, uno por cada uno de
los integrantes de la Logia, de forma conjunta y solidaria. Si se apunta
más gente al carro, haremos más submódulos.
- Se busca el máximo realismo, por lo que los materiales a emplear serán
de máximo realismo y calidad.
- La primera toma de contacto con el terreno se propone para agosto (con
"toa" la solana).
- El inicio de los trabajos de marquetería deberían empezar en septiembre,
en futuras reuniones se determinarán las fechas.
- A partir de aquí debemos empezar a tomar decisiones de trazado,
elementos a representar, materiales a emplear, etc,…

Valencia a 17 de septiembre de 2011

Hasta aquí la reunión y a partir de aquí reflexiones personales que
debemos tratar en próximas reuniones:

- De momento somos 3 y bien avenidos, es el momento de plantear un
proyecto lo más completo posible, definición de un buen número de módulos
(8 o 9) a nivel de trazado, decoración, elementos singulares, estructuras,
orografía, materiales a emplear… y el que se apunte después que se adapte
al proyecto y no al revés, cuantos más seamos, sin un proyecto concreto,
más discrepancias habrá y más posibilidades de fracaso o de llegar a un
fin no deseado.
- Por los condicionantes de la zona y los módulos ya existentes en otras
partes de España, me iría a un trazado con curvas, huyendo de los tramos
rectos, las curvas no deberían ser ni muy cerradas (hay un límite marcado
por normativa) ni muy abiertas, intentando representar la dureza del
trazado.
- La inclusión del módulo Segunda Aguada es un punto de partida perfecto
para la transición de vía doble a vía única.
- Nos hará falta un bucle de retorno.
- A lo largo de la semana estudiaré la zona mediante google earth, si
puedo y me acuerdo comenzaré a plantear posibles trazados.
- Y recordad, si vamos a un encuentro, chicos, ¡no vamos a concursar!
¡VAMOS A GANAR!

Si he de elegir herramienta como miembro de la Logia, me pido martillo,
por lo destroyer, no por otra cosa.

José Mª